{"id":1038,"date":"2016-02-11T14:31:36","date_gmt":"2016-02-11T13:31:36","guid":{"rendered":"https:\/\/pfump.org\/?p=1038"},"modified":"2018-05-09T22:52:59","modified_gmt":"2018-05-09T21:52:59","slug":"bandvagn-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pfump.org\/?p=1038","title":{"rendered":"Bandvagn"},"content":{"rendered":"<p>Abends fahren wir mit dem Raupenfahrzeug an den Rand des \u00dcbergangs Eis\/Wasser im Advetdalen, um Profile \u00fcber See und Land zu messen. Es sind alle vier Ketten angetrieben. Die Lenkung arbeitet \u00fcber die hydraulische Verdrehung der vorderen und hinteren Kabine gegeneinander. W\u00e4hrend der Fahrt ist es im Inneren unangenehm laut, vorne durch den wenig ged\u00e4mpften Motor noch heftiger als hinten.<\/p>\n<!--[if lt IE 9]><script>document.createElement('audio');<\/script><![endif]-->\n<audio class=\"wp-audio-shortcode\" id=\"audio-1038-1\" preload=\"none\" style=\"width: 100%;\" controls=\"controls\"><source type=\"audio\/mpeg\" src=\"https:\/\/pfump.org\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/raupe3.mp3?_=1\" \/><a href=\"https:\/\/pfump.org\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/raupe3.mp3\">https:\/\/pfump.org\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/raupe3.mp3<\/a><\/audio>\n<p>Die Kabine hat aber den deutlichen Vorteil, dass man darin die 5-Lochsonde und den Sensor f\u00fcr schnelle Temperatur bei der Flugvorbereitung sehr viel besser am Flugzeug anbringen kann. Auch das Auslesen des Loggers nach dem Flug und das Neuprogrammieren funktioniert wesentlich schneller als auf einem Schneescooter.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/pfump.org\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/laptop_schnee.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/pfump.org\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/laptop_schnee.jpg\" alt=\"Fram\" width=\"474\" height=\"316\" class=\"alignnone size-large wp-image-827\" \/><\/a><\/p>\n<p>Es gibt wenig Niederschlag auf Svalbard, es ist eher eine arktische W\u00fcste. Heute schneit es dicke Schneeflocken, unter solchen Bedingungen sind wir noch nicht geflogen. Wir f\u00fcrchten, dass der feine 12\u00b5m Platindraht des schnellen Temperatursensors darin kaputt geht, probieren es aber dennoch. <\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/pfump.org\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/fine_wire.png\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/pfump.org\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/fine_wire.png\" alt=\"Fine Wire\" width=\"474\" height=\"316\" class=\"alignnone size-large wp-image-827\" \/><\/a><\/p>\n<p>Im Laufe des dritten Profils im ersten Flug rei\u00dft der Faden tats\u00e4chlich kurz vor dem Abstieg aus 500m H\u00f6he. Dabei gab es offenbar keinen Einfluss vom Flugzeug. Der Motor lief mit halber Kraft und es gab keine starke Ruderbewegung.<\/p>\n<p>In gr\u00f6\u00dferer H\u00f6he messen wir mit dem nach unten zeigenden Infrarot-Strahlungsthermometer eine deutlich niedrigere Temperatur als die im Tiefflug gemessene Bodentemperatur. Es k\u00f6nnte sein, dass die herabfallenden Flocken k\u00e4lter sind, weil sie aus h\u00f6heren Luftschichten kommen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Abends fahren wir mit dem Raupenfahrzeug an den Rand des \u00dcbergangs Eis\/Wasser im Advetdalen, um Profile \u00fcber See und Land zu messen. Es sind alle vier Ketten angetrieben. Die Lenkung arbeitet \u00fcber die hydraulische Verdrehung der vorderen und hinteren Kabine gegeneinander. 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