Am Nachmittag geht es raus zur alten Polarlichtstation, um ein neues Flugzeug zu testen: den mini Talon. Es flog zum Test schon in Finnland, soll sich jetzt im starken Wind beweisen. Es kann schneller fliegen (40m\/s), hat mehr Nutzlast und ist effizienter als der SUMO. F\u00fcr einen Flug auf konstanter H\u00f6he braucht es etwa 50% weniger Leistung. Daf\u00fcr ist es wesentlich schwieriger einzustellen und zu fliegen. Hauptanwendung ist der Flug bei hohen Windgeschwindigkeiten und zum Betrieb von Turbulenzsensoren, die bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten genauer arbeiten.<\/p>\n
Ein Vorteil des SUMO wiederum ist es, auch bei Wind bis 15m\/s betrieben werden zu k\u00f6nnen und dennoch ohne fundierte Modellbaukentnisse auszukommen. Im “Auto1” Modus h\u00e4lt der Autopilot das Flugzeug in einer \u00fcber die Fernsteuerung vorgegebenen Lage. \u00dcbersch\u00fcssige H\u00f6he kann in diesem assistierenden Modus einfach durch “ziehen” abgebaut werden. Mit dem mini Talon klappt das nicht, der muss aktiv geflogen werden.<\/p>\n
Im Gegensatz zu gestern st\u00fcrmt es kr\u00e4ftig mit bis zu 13m\/s. In gr\u00f6\u00dferen H\u00f6hen ist die Windgeschwindigkeit geringer. Am Strand suchen wir im Windschatten des Bandvagn etwas Schutz. Der Flieger kommt mit den turbulenten B\u00f6en in 40m H\u00f6he erst klar, nachdem wir die Regelstufen des Autopiloten etwas zur\u00fcckgenommen haben. Geflogen werden Profile an verschiedenen Stellen im Taleingang.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Am Nachmittag geht es raus zur alten Polarlichtstation, um ein neues Flugzeug zu testen: den mini Talon. Es flog zum Test schon in Finnland, soll sich jetzt im starken Wind beweisen. Es kann schneller fliegen (40m\/s), hat mehr Nutzlast und ist effizienter als der SUMO. F\u00fcr einen Flug auf konstanter H\u00f6he braucht es etwa 50% … Continue reading So kalt der Wind<\/span>