![\"IMG_1191\"](\"https:\/\/pfump.org\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/IMG_1191.jpg\")
<\/a><\/p>\nGegen sieben geht es raus. Sensoren aufschrauben am Flughafen und runter an den Campingplatz am Fjord. Der Kofferraum eines Bullis ist unsere Basis. Wir testen neue Akkus von HK, die zwar weniger (aber ausreichend) Strom liefern k\u00f6nnen, daf\u00fcr bei gleichem Gewicht 50% mehr Kapazit\u00e4t als die bisherigen Favoriten von SLS bereitstellen. Sie bew\u00e4hren sich auch unter diesen Bedingungen. Wir erreichen Flugzeiten von \u00fcber 40 Minuten und haben 10% Reserve. Die Flieger funktionieren gut, drehen zuverl\u00e4ssig ihre Runden \u00fcber Meer und Land.<\/p>\n
Ein Fischtrawler f\u00e4hrt vor uns im Fjord hell erleuchtet auf und ab. \u00dcber der Wasseroberfl\u00e4che liegt eine d\u00fcnne Nebelschicht. Die Lufttemperatur ist -14\u00b0C, der Boden -20\u00b0 und der Fjord -3\u00b0C. Das ist nicht unfassbar kalt, aber unangenehm. Besonders dann, wenn man mehr oder weniger regungslos dasteht, in den Himmel schaut und auf dem Boden steht. Richtig fies wird es, wenn Wind aufkommt. Thermoskannen helfen nicht nur etwas warmes, sondern auch etwas nicht-gefrorenes zu trinken.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Der prim\u00e4re Flieger war gestern im Flug etwas unpr\u00e4zise, daher gleichen wir tags\u00fcber Drehraten- und Beschleunigungssensoren nochmals ab. Die Akkus waren zu kalt, daher gab es nur kurze (15 Minuten) Fl\u00fcge. An der Flugzeugspitze laufen vor dem Akku die Druckschl\u00e4uche in den Rumpf, dort dichten wir mit zus\u00e4tzlichem Schaumstoff. Der W\u00e4rmeschott am Autopiloten wird erneuert. … Continue reading Silberstreif<\/span>